Интересное 

Автоматическая система регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля

Управление частотой вращения коленчатого вала происходит благодаря управлению процессом топливоподачи дизеля. Для достижения наибольшей эффективности в задачах уменьшения токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности благодаря использованию http://ge-part.ru/o-nas/forsunki-paz/ — система управления топливоподачей должна обеспечивать необходимые характеристики цикловой подачи топлива. Работа дизеля с приемлемыми значениями коэффициента избытка воздуха, высокой топливной экономичностью и приемлемыми экологическими показателями обеспечивается реализацией рациональных законов управления.

Анализ данных, приведенных в работе показывает, что при формировании базовых характеристик для автомобильного дизеля необходимо обеспечивать нужную форму внешней скоростной характеристики. Характеристика регуляторные характеристики минимальной частоты вращения. От предъявляемых к дизеля транспортного средства эксплуатационных требований по скоростных режимов работы и нагрузочных режимов выбирается тип системы регулирования.

В зависимости от типа системы топливоподачи в дизелях отличаются средства регулирования и требования к регулируемым параметрам. Согласно теории автоматического регулирования ДВС различают однорежимные, двухрежимные и всережимным регуляторы. Все они используются на автотрактортних дизелях. Двухрежимные регуляторы обеспечивают устойчивую работу в режиме холостого ходу, и ограничивают подачу топлива при повышении частоты вращения коленчатого вала за пределы рабочего диапазона. В другом скоростном диапазоне частот вращения коленчатого вала подача топлива регулируется водителем
(Оператором) с помощью педали управления. Частичные регуляторные характеристики имеют вид кривых близких к горизонтальным. Недостатком двухрежимного регулирования является повышение сложности управления транспортным средством в неустановившихся режимах. Кроме этого, характеристика с частичным наклоном регуляторной ветви приводит к нестабильной работе в режимах с низкой частотой вращения коленчатого вала.

Всережимные регуляторы позволяют водителю задавать требуемую частоту вращения коленчатого вала, и поддерживают ее на постоянном уровне. Частичные регуляторные характеристики имеют вид прямых с углом наклона близким к 90 ° по отношению к горизонтали. Угол наклона регуляторных характеристик определяет устойчивость работы регулятора. Недостатком всережимного регулирования является повышенная вероятность выхода дизеля на внешнюю скоростную характеристику при резком изменении нагрузки. По типу осуществления всережимности выделяют регуляторы с предварительно заданными положениями управляющих элементов, и с переменными положениями органа управления топливоподачей. Трехрежимный регуляторы является компромиссным вариантом между двухрежимным и всережимным регулированием. Трехрежимный регуляторы характеризуются регуляторными характеристиками с пологими промежуточными кривыми.
По типу чувствительного элемента выделяют механические, пневматические, гидравлические электрические и электронные регуляторы. При наличии усиления воздействия на орган управления топливоподачей регуляторы подразделяют на регуляторы прямого и непрямого действия.

Related posts

Leave a Comment

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.